導(dǎo)讀輕松籌互聯(lián)網(wǎng)新聞：雙十一尚未至，快遞漲價成了熱門詞。一邊是輿論喧囂，另一面是快遞企業(yè)整體經(jīng)營面臨重壓。成本高企下，漲還是不漲，成了重要命題。

　　此外，申通、圓通、中通、韻達(dá)破天荒聯(lián)手，準(zhǔn)備進(jìn)軍保險業(yè)。

　　10月13日晚間，申通快遞與韻達(dá)股份雙雙發(fā)布公告稱：擬參與發(fā)起設(shè)立中邦保險，注冊資本共計10億元。

　　雖然四大快遞公司高調(diào)宣布此事，但從目前來看，監(jiān)管趨嚴(yán)，批籌收緊，他們能否順利獲得這一紙保險牌照還是未知數(shù)。

　　資料圖

　　“漲”字成了快遞行業(yè)主旋律

　　10月10日，中通快遞官方微信號“中通之聲”發(fā)布公告稱，受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，將調(diào)整快遞價格，

　　次日，韻達(dá)速遞宣布，調(diào)整運價。

　　再次日，有自媒體曝出圓通速遞跟漲，但即時被圓通否認(rèn)。

　　一時間，“漲”字成了行業(yè)主旋律。

　　值得注意輕松籌互聯(lián)網(wǎng)新聞的是，在漲聲喧嘩下，各快遞企業(yè)具體選擇頗有不同。記者從多家快遞加盟商處獲知，韻達(dá)、中通均上調(diào)了面單費與中轉(zhuǎn)費，由此倒逼終端漲價，圓通則是出臺指導(dǎo)價的形式（相關(guān)通知已于10月12日晚撤回），被加盟商視作“虛漲”。

　　據(jù)經(jīng)濟觀察報，有快遞公司高層對記者坦言，隨著業(yè)態(tài)發(fā)展，漲價是必然，目前快遞公司總體已是“入不敷出”，各網(wǎng)點處于增量不增收的尷尬局面。“成本漲了，服務(wù)要求提升了，但費用不漲，輕松籌互聯(lián)網(wǎng)新聞我們靠什么盈利輕松籌互聯(lián)網(wǎng)新聞？再這樣下去，只能降低服務(wù)質(zhì)量。”

　　雖說漲聲一片，但實際運價并未明顯變化，“硬漲不上去”成普遍看法。

　　在一線快遞公司紛紛上市后，運價何從成了新的選擇題。

　　真漲與“虛漲”

　　第一個吃螃蟹的是中通。10月10日，中通宣布，受多重因素影響，調(diào)整運價。

　　華創(chuàng)證券交運團(tuán)隊公布的一份交流紀(jì)要透露了中通漲價細(xì)節(jié)。中通方面表示，終端價格最終由加盟網(wǎng)點與客戶一一達(dá)成，公司公告的性質(zhì)為價格指導(dǎo)，意在統(tǒng)一引導(dǎo)客戶價格預(yù)期、引導(dǎo)網(wǎng)點提高終端價格。

　　中通引導(dǎo)終端價的方法是調(diào)漲與加盟商的結(jié)算費用。其表示，從11月11日開始，提高中轉(zhuǎn)費，雙十一期間漲價幅度根據(jù)地區(qū)和重點不一，雙十一后會調(diào)整回來輕松籌互聯(lián)網(wǎng)新聞；派費則在10月1日上調(diào)，意在過濾重物。“公司希望派費上調(diào)能維持，雙十一后暫不考慮下調(diào)。雙十一期間派件比例高的網(wǎng)點成本（不包含在總部成本內(nèi)）呈上漲趨勢，而派送費為攬件網(wǎng)點對派件網(wǎng)點支付，上調(diào)派送費利于派件比例超過攬件比例的網(wǎng)點。”

　　中通還稱，其希望平衡全網(wǎng)利益，使多數(shù)網(wǎng)點都保持健康的盈利狀況，保持終端網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。“上漲派送費有助于緩解高派件比例網(wǎng)點的成本壓力。”

　　韻達(dá)的“漲法”與中通基本一致。記者從加盟商處得知，韻達(dá)也是通過對加盟商的中轉(zhuǎn)費、面單費、退費等機制來調(diào)整，加盟費未改變。韻達(dá)方面向記者確認(rèn)了上述說法，并透露，為了維護(hù)加盟商利益，各地漲幅并不相同，但并未公開各地區(qū)別及背后標(biāo)準(zhǔn)。

　　與中通、韻達(dá)漲得“轟轟烈烈”相比，圓通漲價更像是一場烏龍。

　　10月11日下午，圓通在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布了一份名為《關(guān)于圓通網(wǎng)絡(luò)旺季市場提價的通知》（以下簡稱“《通知》”）的文件，上述文件指出，經(jīng)總部研究決定：自即日起，全網(wǎng)各網(wǎng)點對客戶收取的快遞費，在原有的價格基礎(chǔ)上進(jìn)行上調(diào)，指導(dǎo)價為1kg（含）以內(nèi)上調(diào)0.3元/票，超過1kg（公斤）部分上調(diào)0.3元/kg。多位圓通加盟商向記者證實，上述通知真實存在。

　　10月12日，上述《通知》被媒體曝出，發(fā)酵為圓通將跟漲，隨即，圓通副總裁葉鋒向經(jīng)濟觀察報記者否認(rèn)了上述說法，并強調(diào)，目前終端價格穩(wěn)定。

　　對于圓通的“漲價”，業(yè)內(nèi)也多認(rèn)為比較“虛”。圓通資深加盟商就對記者分析，上述通知只是指導(dǎo)終端漲價，并不具有實際意義。“除非總部規(guī)定每張面單加多少錢，補貼到派費上，才是真正的漲價。”

　　由此可見，漲不漲與加盟商結(jié)算費用，才是漲價能否真正落實的標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得注意的是，圓通在當(dāng)晚即撤回了《通知》，至此，“圓通漲價說”告一段落。

　　矛盾與洗牌

　　此輪運價齊漲有著多重因素。

　　在中通、韻達(dá)的漲價公告中明確指出，原材料上漲帶來了經(jīng)營壓力。今年以來，原紙、紙箱、塑料、油墨等原材料價格一路飆升。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，在流通領(lǐng)域重要生產(chǎn)資料中，瓦楞紙市場價格在今年經(jīng)歷了“過山車”式變動。1~2月，瓦楞紙延續(xù)去年漲勢，維持在4000元/噸以上高位。3月開始出現(xiàn)大幅下降，4月1日~10日，價格僅為2795元/噸。然而進(jìn)入8月，紙價再次回到4000元/噸以上高階。9月1日~10日，瓦楞紙價格達(dá)到4748.3元/噸，創(chuàng)今年以來峰值。

　　與公告解釋原因相悖的是，原材料上漲被認(rèn)為實際影響或有限。在上述交流紀(jì)要中，中通方面表示，在公司成本中，只有面單成本與紙張成本直接相關(guān)。目前電子面單應(yīng)用比例超過90%，紙質(zhì)面單占比不超過10%。其透露，紙張漲價對加盟商影響更大，快遞物料如紙箱等，都是加盟商向第三方自行購買。

　　中通還認(rèn)為，人工成本上漲才是最顯著的，“以往找一個操作工，大約兩三千，現(xiàn)在需要五六千。”

　　在中通看來，此輪運價上漲，是快遞第一梯隊的普遍趨勢。在前述交流紀(jì)要里中通指出，每家公司業(yè)務(wù)高峰期產(chǎn)能都已接近瓶頸，運量瓶頸約束了份額擴張。“雙十一期間，是要看公司是否愿意接，而不是怕件量被其他公司拿走。”

　　中通還表示，各公司加盟商每年面臨的問題都類似。雙十一的5-10天，件量是3-5倍，業(yè)務(wù)高峰會造成運力資源緊張和臨時增加部分成本上升。末端的壓力會更大，特別是人工成本比平時高。“雙十一靠的是提前準(zhǔn)備，不會存在一家漲價其他家吃掉份額的情況。”

　　今年雙十一，各快遞或也將收獲較高的業(yè)務(wù)增幅。據(jù)中通預(yù)計，今年京東和阿里促銷力度較大，對GMV增速和件量增速都有一定提振。“據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)預(yù)計，2016年阿里雙十一期間（一周左右）產(chǎn)生訂單量為6.57億件，預(yù)計今年為10億件以上，增速為52%。”

　　各項成本壓力遇上不愁業(yè)務(wù)量，或構(gòu)成了中通在雙十一漲價的底氣。

　　不惟中通，一位快遞企業(yè)高管也認(rèn)為，今年會是行業(yè)重大洗牌的一年，需有一個良好的質(zhì)量基礎(chǔ)和市場環(huán)境，“價格調(diào)整有利于這樣一個環(huán)境形成。”

　　另一位快遞企業(yè)高層則說得更為直接。他提出，現(xiàn)階段運價背后，暗藏著結(jié)構(gòu)性矛盾。一方面成本激增，另一頭，服務(wù)要求也在提高，如果不漲價，不可能實現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。“成本在漲物價在升，如不漲價，只能業(yè)務(wù)放水，比如說業(yè)務(wù)量不夠就找第三方來湊，最后傷的是用戶體驗。”

　　他還透露，前段時間，各家快遞為了上市，都在拼市場占有率，隨著上市成功，會逐漸把重點放在整體盈利上。“特別是支持加盟商。”

　　上述高層所供職企業(yè)并未參與此輪齊漲，但他認(rèn)為，雙十一漲價情有可原。“機票、住宿旺季都在漲，我們的人工成本也大增，快遞不同于郵政的基礎(chǔ)性，屬于特殊服務(wù)，價格應(yīng)該市場化。”

　　“熬字訣”

　　雖說業(yè)內(nèi)外一片看漲，但實際運價卻變化有限。

　　據(jù)經(jīng)濟觀察報，記者走訪北京多家快遞加盟點發(fā)現(xiàn)，韻達(dá)、中通實際運價均暫未發(fā)生改變。以北京-上海為例，韻達(dá)實際運價為首重12元/kg，次重8元/kg，中通首重與韻達(dá)持平，次重5元/kg。韻達(dá)、中通這一價位與其它幾家基本持平，甚至在北京-重慶線路中，價格顯得略低。多位北京加盟商也表示，近期內(nèi)價格變化不大。

　　圓通快遞運營中心高級總監(jiān)王勇也曾對媒體公開表示，終端價格看市場，“硬抬是抬不上去的。”

　　華創(chuàng)證券數(shù)據(jù)顯示，截至2016年末，順豐速運（順豐）和EMS市占比約為15%，三通一達(dá)市場占比約為52%，這意味著一線快遞占據(jù)著市場優(yōu)勢 ，市場運價一定程度上亦由一線快遞影響著。

　　進(jìn)一步說，運價能不能抬上去，在于圓通、申通快遞（申通）、順豐是否配合，截至目前，上述公司均對外宣稱沒有漲價計劃。

　　同質(zhì)化競爭的通達(dá)系面臨的問題大抵相同，為何圓通、申通再三表示不跟風(fēng)？

　　市占率或是重要原因。申通8月發(fā)布的半年報顯示，其上半年業(yè)務(wù)量為17.26億件，同比增長18.3%，市場占有率為10%，值得注意的是，其2015年、2016年市場份額分別為12.56%與10.39%，這意味著，申通已進(jìn)入市場份額下滑區(qū)間。

　　同時，申通上半年增速跑輸行業(yè)，其上半年業(yè)務(wù)量同比增長18.3%，同期，行業(yè)增速接近30%。其時，申通董秘辦工作人員就對記者解釋，前期對快遞員每單派費上漲了0.15元補貼，這導(dǎo)致終端攬件價格上漲，最終使得其價格優(yōu)勢相對減弱，影響了市場份額。

　　申通案例在前，或成為后續(xù)企業(yè)謹(jǐn)慎漲價的參考。

　　此外，在此輪快遞齊漲中，關(guān)于各大企業(yè)壟斷價格的說法層出不窮，囿于社會影響，“這容易讓外界誤會我們跟風(fēng)抬價，不利于社會穩(wěn)定。”某快遞公司工作人員透露。

　　與此同時，快遞運價短期持平，長期穩(wěn)中有升漸成企業(yè)共識，在經(jīng)濟觀察報記者采訪中，多位企業(yè)人士如此評價。

　　終端價格持平下，已調(diào)漲的中通、韻達(dá)加盟商或成夾心餅干，經(jīng)營壓力倍增。就此狀況，韻達(dá)方面表示，會考慮加盟商經(jīng)營壓力，有相應(yīng)對策。

　　對于加盟商的經(jīng)營狀況，前述未漲價快遞公司高層也坦言，加盟商生存壓力確實比較大。“他們調(diào)整經(jīng)營策略、或者退出轉(zhuǎn)賣都已成常態(tài)。”

　　加盟商們則堅持“熬”字訣，多位加盟商表示，將繼續(xù)留守行業(yè)。“我們都想著熬過這段時間，等調(diào)整的差不多了，希望能回到前幾年的黃金期景況。”

　　一方面，“漲”字成了快遞行業(yè)主旋律。另外一方面，申通、圓通、中通、韻達(dá)破天荒聯(lián)手，一起進(jìn)軍保險業(yè)。

　　快遞巨頭們破天荒聯(lián)手，進(jìn)軍保險業(yè)

　　10月13日晚間，申通快遞與韻達(dá)股份均公告稱：擬聯(lián)合江西省金融控股集團(tuán)有限公司等多家企業(yè)共同發(fā)起設(shè)立中邦物流保險股份有限公司（以下簡稱中邦保險），注冊資本金總計10億元。

　　引人關(guān)注的是，在中邦保險的股東名單上，申通、圓通、中通、韻達(dá)這四家快遞巨頭赫然在列。股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，申通、圓通、中通和韻達(dá)將分別出資1.6億元，各持有中邦保險16%的股權(quán)。

　　雖然四大快遞公司高調(diào)宣布此事，但從目前來看，監(jiān)管趨嚴(yán)，批籌收緊，他們能否順利獲得這一紙保險牌照還是未知數(shù)。

　　股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，共有7家公司入股中邦保險。其中，江西省金融控股集團(tuán)有限公司、申通快遞、圓通、中通、韻達(dá)股份等五家企業(yè)分別出資1.6億元，各持有中邦保險16%的股份。此外，山東京金控股有限公司及廣州寶供國際貨運代理有限公司分別出資1億元，各獲得中邦保險10%的股權(quán)。

　　根據(jù)公告，在中邦保險正式開業(yè)運營前，上述發(fā)起人認(rèn)購的股份不得轉(zhuǎn)讓或退出公司組建工作。

　　關(guān)于本次發(fā)起設(shè)立中邦保險的原因，申通快遞方面表示：

　　將有利于優(yōu)化公司的經(jīng)營結(jié)構(gòu)、拓寬和豐富業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推進(jìn)公司在金融領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，提升公司的綜合競爭力，為股東創(chuàng)造更大的價值。

　　在申通快遞看來，物流行業(yè)特別是快遞行業(yè)近年來發(fā)展迅速，傳統(tǒng)保險公司的產(chǎn)品尚缺少對快遞行業(yè)的風(fēng)險轉(zhuǎn)移覆蓋，缺少對快遞公司及其業(yè)務(wù)的風(fēng)險補償。

　　韻達(dá)股份也認(rèn)為，通過發(fā)起設(shè)立保險公司，深度結(jié)合快遞、物流行業(yè)特點，可以有針對性開發(fā)特色保險產(chǎn)品，服務(wù)于快遞主業(yè)，有利于分擔(dān)、補償快遞領(lǐng)域的特殊風(fēng)險，有利于公司快遞、物流行業(yè)的更好發(fā)展。

　　基于上述考慮，中邦保險在成立初期將以物流行業(yè)的保險需求為主，銷售各類貨物運輸險、車險、財產(chǎn)保險、責(zé)任保險及意外險等產(chǎn)品。

　　不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，這幾家快遞巨頭想要順利實現(xiàn)進(jìn)軍保險業(yè)的預(yù)期目標(biāo)也并不容易。

　　中央財經(jīng)大學(xué)教授郝演蘇曾指出，即使申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司不發(fā)起成立保險公司，它們本身也需要為自己的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行投保。因此，幾家快遞公司早已與相關(guān)的保險企業(yè)形成了良好的業(yè)務(wù)往來，相關(guān)的利益鏈很難割斷。“再加上股東比較多，（股東）之間的想法也不一樣，目前就很難對未來的情況作評價。”

　　保險行業(yè)一“照”難求

　　事實上，“三通一達(dá)”上述合作也是保險業(yè)內(nèi)競爭加劇的一個縮影。

　　近年來，各路資本相繼入場，除快遞企業(yè)外，不少互聯(lián)網(wǎng)公司也在利用各種形式挺進(jìn)保險領(lǐng)域，加速保險布局。

　　以騰訊為例，日前，由其控股的微民保險代理有限公司獲得保監(jiān)會批復(fù)，被同意經(jīng)營保險代理業(yè)務(wù)，代理銷售保險產(chǎn)品、收取保險費，代理相關(guān)保險業(yè)務(wù)的損失勘查和理賠等。有相關(guān)人士猜測，微民保險代理將在微信及QQ上線保險產(chǎn)品，依托兩大平臺開展相關(guān)保險業(yè)務(wù)。

　　除卻互聯(lián)網(wǎng)公司，意圖進(jìn)入保險行業(yè)“分一杯羹”的各類企業(yè)更是不勝枚舉，但與此同時，它們也不得不面對趨于嚴(yán)格的監(jiān)管環(huán)境。據(jù)相關(guān)保險領(lǐng)域人士透露，目前，累計有200~300家企業(yè)在排隊等待保監(jiān)會批籌。

　　據(jù)每日經(jīng)濟新聞不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年以來，保監(jiān)會僅給予橫琴人壽、復(fù)星聯(lián)合健康保險、中遠(yuǎn)海運財產(chǎn)保險自保、眾惠財產(chǎn)相互保險、人保再保險、華貴人壽、愛心人壽、匯友建工相互保險、招商局仁和人壽、永誠保險資產(chǎn)管理、人民養(yǎng)老保險等約11家保險機構(gòu)準(zhǔn)許開業(yè)的批復(fù)，保險牌照發(fā)放呈現(xiàn)收緊態(tài)勢。

　　而據(jù)專業(yè)人士預(yù)測，這種一“照”難求的狀況還將持續(xù)，“三通一達(dá)”近期不會獲批籌建。郝演蘇認(rèn)為：“短期內(nèi)應(yīng)該不會出任何新牌照，排在幾家快遞巨頭前面的企業(yè)還很多。”另外，他指出：站在宏觀監(jiān)管的角度來看，由于中國保險行業(yè)的同質(zhì)化程度過強，如果不能通過開辟專業(yè)領(lǐng)域來填補保險市場的空白，新的保險機構(gòu)也很難真正地落地。

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